这个级别的机油目前市面上已经逐渐在减少了。一般主要是矿物油，或者低端的半合成机油较为多见。一般多用于出租车、公务用车、或者一些车型的原厂磨合用油。在民用市场上几乎已经淡出历史舞台。



       这个级别主要出现在主流的半合成机油，以及部分较老型号的全合成机油。算是目前比较常见的机油规格之一，一般这个级别的机油价格不贵，性能不弱，算是性价比较高的产品。而且最为关键的是该级别机油开始考虑尾气后处理了，因此可以用于欧6/国6车型。



       这个级别主要出现在主流的全合成机油（包括3类基础油调配的机油）。也是目前比较常见的机油规格之一，与SM级别机油一样，可适用于欧6/国6级别车型。

  SN-PLUS     高温抗氧化7分；润滑保护性3分；油泥清净能力1分；发动机沉积物抑制能力4分；尾气后处理系统兼容性4分。


       继SN之后出现的一款机油级别。主要就是在SN级别的基础上，规定机油的“灰份”指标极低极低极低……用最通俗的大白话说就是机油的杂质极少，纯度极高。因为传统机油的“灰份”会给发动机带来“低速早燃”的困扰，而SN-PLUS则不会。因此非常适用于涡轮增压+缸内直喷发动机。


       这个级别其实是在SN-PLUS基础上，改进了添加剂之后的产物，主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机，而且正时方式是链条的车型（可以理解为是SN-PLUS强化了“链条保护”之后的产物）。


       我们甚至可以把很落后的SL级别和最新的SP级别放到一起做对比，看看这些年从SL到SP的进化之路。



       定位高端，是华擎润滑始终如一的追求。作为OEM/ODM代工厂商，华擎润滑只做符合国家标准以上的高品质润滑油产品，这是华擎润滑的底线，也是彼此合作的门槛。华擎润滑拥有先进的生产工艺与雄厚的技术实力，可以为客户定制开发性能优异的汽机油、柴机油、防冻液等多系列产品，甚至可以满足特定客户在赛事性能机油等顶级产品方面的更苛刻要求。




       下面带大家来看一下“美系”机油的不同级别到底有多大差距！也就是说我们平时说的SL、SM、SN级别的机油，他们相差到底多大！
  

       这里首先说明一点：所谓国际标准，只是在美国标准基础上增加了一些环保要求，因此通常我们可以将这2套标准体系看成是一个。