全国范围内实施国六标准将分两步走：第一步就是在2020年7月1日起，对在售、上牌、注册的车辆统一实行国六A标准；第二步是在2023年7月1日起，对在售、上牌、注册的车辆统一实行国六B标准， 换句话说，国六A是国五与国六B的过渡期，而国六B才是真正意义上的国六标准，这一标准甚至比欧六还要严格。
       为此，汽车厂家生产出一系列的符合国六排放要求的新款汽车。而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制，也纷纷开始关注和购买国六车型。

       国六汽车到了保养里程之后，改用什么样的机油才对？我们应该如何挑选？




       GPF基本就类似像一个“口罩”，起到很好的过滤效果。对于人来说，口罩脏了就会影响我们健康；同样的，这个GPF要是太脏堵死了，最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差，油耗大！最后只能去做GPF清洗疏通，洗一次就得很多钱！

       为什么会堵死？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道，现代化发动机都有“曲轴箱通风系统”，发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱，这部分高温废气会把机油蒸发，整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽。


       为了保证曲轴箱的安全，就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里。如果机油里的胶质太多，那么高温下就会在气缸里形成积碳，碳颗粒物就会随着尾气进入排气管，最后把GPF堵死！



       有没有胶质含量极低，高温下不容易形成积碳的机油？欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别，都是欧标机油里级别优秀标准，但是实际上，这两个级别仅只是“停留在国五时代”！

       正是因为欧六排放级别的需要（国六B其实就是欧六的“双胞胎兄弟”）更高要求的机油，其中一项指标就是“灰份”。简单来说，就是超低灰份的机油，能够避免GPF堵死的尴尬！在欧标AECA体系中，以字母“C”来表示，一共有C1、C2、C3、C4、C5这样五个级别。

       其中C1和C2是高温低粘度级别，而C3和C4则是高温高粘度级别。（目前比较常见的是C2和C3级别）而之前我们中国用户更为熟知的“老美标”当中最好的SN级别，以及“新美标”当中最好的GF-5级别则在“灰份”指标上依然是无法满足国六发动机的需求的！

       在涡轮增压直喷发动机和新能源车型的双重驱动下，能够更好的模拟真实应用环境且满足市场对润滑油更新要求的API SP标准应运而生。

       就像国六标准一样，随着环保要求、小排量涡轮增压直喷发动机的普及，API SN和SP机油在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积、以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级，目的皆在于让新世代的发动机获得更好的保护性能，润滑油正式进入“国六时代”。

       德国ASITON“雅思顿”全合成汽油机油系列，专为欧六（国六）标准研发，在各个方面相对于SN级别的产品更有性能优势。

       首先，它具有优异的抗低速早燃能力，杜绝缸内压力升高伤害发动机；其次，它还能有效保护正时链条，大幅降低维保成本；再次，从长期来看，它还能帮助发动机清洁油泥，延长发动机使用寿命，提升燃油经济性。


       德国ASITON“雅思顿”品牌润滑油以军工品质为标准，将德国制造的“严谨严苛、追求完美”融入全系列产品生产，采用ASITON专利技术的钼钛纳米添加剂，从而让每一滴德国ASITON“雅思顿”品牌润滑油都表现出性能卓越，品质稳定的显著特点。

       在亚洲，德国ASITON“雅思顿”授权湖南华擎润滑油有限责任公司为其在全球民用润滑油领域的唯一合作伙伴，在严格遵从德国雅思顿技术标准体系前提下，产品生产、品牌运营、售后服务等一系列事务均交由华擎润滑全权运作。