7月1日，酝酿多年的轻型汽车国六排放标准将在全国范围内正式落地实施。那么，针对国六车的保养，有什么特别之处么？如果弄错了又会怎样？
       国六和国五有什么区别？事实上国五和国六最大的区别在于尾气处理部分。国五汽车的尾气处理手段主要是三元催化器，而到了国六时代，在三元催化的基础上还增加了其他设备。国六和国五有什么区别？事实上国五和国六最大的区别在于尾气处理部分。国五汽车的尾气处理手段主要是三元催化器，而到了国六时代，在三元催化的基础上还增加了其他设备。

       
       在国六阶段，排放法规对于尾气中的颗粒物提出了非常严厉的要求，因此尾气处理系统除了要保证尾气无毒无害之外，还需要把颗粒物过滤掉。



       因此，国六车型相比国五车型多了一个装置——GPF收集罐。为了收集和拦截尾气当中的非常细微的碳粉颗粒，GPF内部的过滤层是非常非常密集的，过滤孔非常细。因此从理论上来说自然也就更容易被堵了。
       汽车在使用中如果遭遇劣质汽油或者不好的机油，往往会导致三元催化器堵死，往往就是因为劣质机油中的“灰分”严重超标，以及一些其他的胶质成分严重超标。三元催化都能被堵，那么孔径更小更密的GPF又会如何？我想答案大家心里都有数！那么机油的“灰分”又是什么呢？


       机油的“灰分”大致可以理解为机油彻底蒸发干涸后残留下的固体颗粒物，因为类似于灰尘而被称之为“灰分”。如果机油“灰分”高，那么“灰分”会随着尾气一起进入排气管，最终就容易在GPF装置里堆积，造成GPF堵塞问题。


       GPF被堵后导致的问题和三元被堵类似，因为尾气排放不顺畅，因此造成油耗偏高，动力却很弱的糟糕用车体验，然后车主不得不花钱去清理GPF装置……就如此恶性循环下去，开一阵子去清洗一下，开一阵子去清洗一下……
       机油中的“灰分”往往是由清净剂引起的（清净剂的作用是保证发动机内部的干净），因此要降低“灰分”就不能再使用传统清净剂，转而使用新型清净剂。而这就是“低灰分”机油的由来了。

日、韩（国六）车系适用的机油——SN-PLUS

       目前日、韩、美系汽车通常使用“美标API”规格的机油，比如我们常见的SM、SN级别的机油，而到了“低灰分”机油时代，SN-PLUS级别就应运而生了。可以认为SN-PLUS是为了“国六时代的日、韩、美系汽车”专门准备的机油。


       德国ASITON“雅思顿”润滑油就推出了SN-PLUS级别的产品，强化发动机内部清洁能力，时刻让发动机保持洁净。

欧（德）（国六）车系适用的机油——C2/C3/C5

       而对于欧洲汽车的话，通常使用“欧标ACEA” 规格的机油，比如我们常见的A3/B4、A5/B5级别的机油，而到了“低灰分”机油时代，C2/C3/C5级别就应运而生了。可以认为C2/C3/C5是为了“国六时代的德系、欧系汽车”专门准备的机油。


       同样德国ASITON“雅思顿”润滑油推出的另一系列机油产品，就符合欧标最新的“C3/C5级别”性能规范。

“新一代”机油在对抗“低速早燃”方面的重要意义

       当然，“灰分”的多寡只是“新一代”机油和以往机油的区别之一。事实上新老机油的不同之处还有很多。比如在对抗发动机“低速早燃”方面，“新一代”机油也有着它独特的功效：发动机功率越做越大，因此低速早燃的发生概率越来越高，简单来说就是发动机在没有给出点火命令之前，气缸内的汽油就已经起火爆燃，引起发动机爆震，因而导致发动机严重故障。


       根据研究，引发低速早燃的重要原因之一就是机油当中被用作清净剂的钙盐成分。大量的实验和理论分析证实，用新型的清净剂取代传统的钙盐，能取得良好的防止低速早燃的性能。因此比如镁盐等新型清净剂被开发出来，加入到机油当中。这也是“新一代”机油的典型特征之一。


       到这里我们大概清楚了国六车型到底该用什么机油了。随着发动机的不停进化，机油使用标准也在发生改变。给爱车发动机最好的保养，就是要选择合适的机油。ASITON“雅思顿”润滑油也会追随时代的脚步，不断为广大车主提供高品质的机油产品。


       德国ASITON“雅思顿”品牌润滑油以军工品质为标准，将德国制造的“严谨严苛、追求完美”融入全系列产品生产，采用ASITON专利技术的钼钛纳米添加剂，从而让每一滴德国ASITON“雅思顿”品牌润滑油都表现出性能卓越，品质稳定的显著特点。

       在亚洲，德国ASITON“雅思顿”授权湖南华擎润滑油有限责任公司为其在全球民用润滑油领域的唯一合作伙伴，在严格遵从德国雅思顿技术标准体系前提下，产品生产、品牌运营、售后服务等一系列事务均交由华擎润滑全权运作。